Zaawansowane technologicznie urządzenie, bogate jest w unikalne cechy techniczne i konstrukcyjne, takie jak: możliwość obsługi 5 różnych środowisk pojazdów, obecność zintegrowanego wyświetlacza, wytrzymałą konstrukcję z certyfikatem IP53, inteligentną łączność zapewnioną przez system operacyjny Linux, obsługę protokołów CAN FD, DoIP, Pass-Thru i wiele, wiele więcej.
Texa Navigator Multihub TXT
0.00zł
0.00zł netto(without VAT)
1 w magazynie
1 w magazynie
Opis
Texa Navigator Multihub TXT – Najwyższy model interfejsu
Najlepsze rozwiązanie wszechstronny, szybki, intuicyjny w każdej sytuacji
Na przestrzeni ostatnich lat rozpowszechnienie rozwiązań elektronicznych stosowanych w pojazdach jest niezwykle dynamiczne i osiągnęło wysoki poziom zaawansowania. Dziś, mechanik naprawiający pojazdy musi posiadać wiedzę z zakresu napraw różnych typów pojazdów, stosować kilka odmiennych protokołów diagnostycznych i wykorzystywać wiele metod komunikacji.
W obliczu takich wymagań, TEXA opracowała TXT MULTIHUB, niezwykle wszechstronny interfejs diagnostyczny, który łatwo dostosowuje się do oczekiwań warsztatów i sprawia, że jego zastosowanie staje się szybkie i intuicyjne w każdej sytuacji.
Zaawansowane technologicznie urządzenie, bogate jest w unikalne cechy techniczne i konstrukcyjne, takie jak: możliwość obsługi 5 różnych środowisk pojazdów, obecność zintegrowanego wyświetlacza, wytrzymałą konstrukcję z certyfikatem IP53, inteligentną łączność zapewnioną przez system operacyjny Linux, obsługę protokołów CAN FD, DoIP, Pass-Thru i wiele, wiele więcej.
Texa Navigator Multihub TXT Jeden interfejs, wszystkie typy pojazdów
Texa Navigator Multihub TXT to jedyne narzędzie diagnostyczne zdolne do jednoczesnej obsługi samochodów osobowych, ciężarowych, dostawczych, motocykli, łodzi, maszyn rolniczych i budowlanych.
W każdej chwili zapewnia niezrównaną wydajność, która ma zapewnić możliwie najlepszy przebieg napraw, przy maksymalnym zadowoleniu klienta.
Łatwość użycia dzięki zintegrowanemu wyświetlaczowi
TXT MULTIHUB jest wyposażony w podświetlany wyświetlacz, który zapewnia mu wysoką użyteczność i bieżący dostęp do danych dotyczących trzech parametrów:
- tryb komunikacji z jednostką wyświetlającą
- poziom napięcia akumulatora pojazdu, do którego jest podłączony
- status pracy, którym może być diagnostyka standardowa, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru.
- Umożliwia także stały wgląd w procesy działania interfejsu: podaje ponad 40 komunikatów, które przekazują mechanikowi wszystkie informacje potrzebne podczas diagnostyki.
Poziom napięcia akumulatora zawsze w zasięgu wzroku
TXT MULTIHUB wyświetla w czasie rzeczywistym, napięcie akumulatora pojazdu, do którego jest podłączony. Informacja ta jest niezbędna do wykonania niektórych czynności
diagnostycznych, takich jak na przykład kodowania.
Solidny, praktyczny, poręczny wytrzymałe narzędzie doskonałe w każdych warunkach
TXT MULTIHUB posiada specjalnie wzmocnioną obudowę z gumowymi profilami przeciwwstrząsowymi.
Certyfikowany poziom ochrony IP53, zapewnia mu odporność na kurz i zachlapania wodą. Standard wojskowy testu upuszczenia MIL-STD 810G umożliwia mu również lepszą amortyzację wstrząsów i upadków. Wszystkie te wyjątkowe cechy pozwalają interfejsowi dać z siebie wszystko w każdych warunkach działania.
TXT MULTIHUB jest również bardzo poręczny i estetyczny, dzięki specjalnej wytrzymałej konstrukcji i wysokiej staranności, z jaką został zaprojektowany.
Interfejs wykorzystuje zaawansowane techniki łączności, umożliwiając mechanikowi obsługę każdego typu pojazdu, jaki spotkamy w warsztacie. Daje dużą elastyczność w pracy i natychmiastową reakcję.
Interfejs komunikuje się z wyświetlaczem poprzez:
- moduł Wi-Fi do operacji diagnostycznych z wykorzystaniem standardów CAN, CAN FD i DoIP
- kabel sieciowy (Ethernet) zarezerwowany dla operacji DoIP (ISO 13400)
- moduł Bluetooth do tradycyjnej diagnostyki
- gniazdo USB do wszystkich typów diagnostyki, w tym Pass-Thru (SAE J2534-1 i SAE J2534-2).
CAN FD, do transmisji danych o dużej pojemności
Protokół CAN FD (Controller Area Network Flexible Data-Rate) umożliwia przesyłanie do pięciu razy szybciej, pakietów danych nawet o dużej pojemności.
Dzięki TXT MULTIHUB zarządzanie tym standardem komunikacji jest proste i intuicyjne.
Dzięki TXT MULTIHUB zarządzanie tym standardem komunikacji jest proste i intuicyjne.
Zintegrowany DoIP, również bezprzewodowy
TXT MULTIHUB pozwala w łatwy sposób diagnozować pojazdy wyposażone w technologię DoIP (Diagnostic over Internet Protocol), nawet po Wi-Fi.
Ten standard, opracowany w celu zarządzania ogromną ilością elektroniki w pojazdach i dużą ilością przetwarzanych danych diagnostycznych, wymaga użycia połączenia opartego na protokole IP.
Ten standard, opracowany w celu zarządzania ogromną ilością elektroniki w pojazdach i dużą ilością przetwarzanych danych diagnostycznych, wymaga użycia połączenia opartego na protokole IP.
Pass-Thru bezpośredni dostęp do danych producentów
Jak już wspomniano, TXT MULTIHUB jest zawsze gotowy do pracy w dowolnej konfiguracji. Może przejść ze standardowej diagnostyki na Pass-Thru w sposób całkowicie automatyczny. Spełnia wymagania norm SAE J2534-1 i SAE J2534-2, dzięki czemu może łączyć się z pojazdem i zapewniać bezpośredni dostęp do danych diagnostycznych i serwisowych udostępnianych przez producentów pojazdów, niezbędnych na przykład do aktualizacji oprogramowania jednego lub wielu sterowników.
Najlepsza konfiguracja Wi-Fi – Modem lub Hotspot
TXT MULTIHUB może łączyć się z wyświetlaczem w konfiguracji modem za pomocą warsztatowej sieci Wi-Fi lub, alternatywnie, za pomocą smartfona. Ta opcja zapewnia większy zasięg i szybszą wymianę danych między oprogramowaniem IDC5, a interfejsem TEXA.
W konfiguracji Hotspot natomiast, możliwe jest utworzenie bezprzewodowego połączenia „punkt-punkt” pomiędzy TXT MULTIHUB, a urządzeniem wyświetlającym. Jest to bardzo przydatna opcja, gdy w warsztacie nie ma sieci Wi-Fi, ale operacje diagnostyczne wymagają większego zasięgu i prędkości, cech, których Bluetooth nie może zagwarantować.
Linux na pokładzie – interfejs gotowy na przyszłość
Texa Navigator Multihub TXT jest wyposażony w system operacyjny Linux, który zapewnia mu wysoką użyteczność i możliwość ciągłej ewolucji oraz bezproblemowego dostosowywania się do nowych, przyszłych funkcji. Linux poprawia również bezpieczeństwo i wydajność struktur informatycznych, dzięki komunikacji w trybie Smart: oznacza to, że interfejs automatycznie przełącza kanały komunikacyjne w zależności od sytuacji w warsztacie i rodzaju diagnostyki oraz wybiera zawsze najlepsze dostępne połączenie bez konieczności interwencji ze strony mechanika.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Procesor główny:
• Typ: iMX6 1 GHz
• RAM: 512 MByte
• Mass Storage: eMMC 8 GByteKoprocessor:
• Typ: STM32F439 168 MHz
• RAM: 2 MByte SRAM, 8 MByte SDRAM
• Flash: 2 MByteZłącze zasilania: PWR: 2.1 DC jackZasilanie: 12 – 24 Vdc (z akumulatora pojazdu przez złącze OBD lub specjalne okablowanie)
• Typ: iMX6 1 GHz
• RAM: 512 MByte
• Mass Storage: eMMC 8 GByteKoprocessor:
• Typ: STM32F439 168 MHz
• RAM: 2 MByte SRAM, 8 MByte SDRAM
• Flash: 2 MByteZłącze zasilania: PWR: 2.1 DC jackZasilanie: 12 – 24 Vdc (z akumulatora pojazdu przez złącze OBD lub specjalne okablowanie)
Pobór mocy: 1 A @12 V max
Złącze USB:
• USB: USB 2.0 host type A max 1 A out
• USB DEVICE: USB 2.0 device type B (priority connector)
Łączność Bluetooth: Bluetooth 5.0 (BDR/EDR/LE)
Łączność Wi-Fi: WiFi IEEE 802.11 b/g/n 2.4GHz
Pasmo robocze: 2400 ÷ 2483.5 MHz
Maksymalna moc transmisji częstotliwości radiowej: 10 dBm (2400 ÷ 2483,5 MHz)
Złącza diagnostyczne:
• DIAGNOSIS: DSUB-26HD (ISO 22900-1)
• DoIP: RJ45 (UDP/TCP 13400)
Wyłącznik elektroniczny: 2-kierunkowy, 13 niezależnych pozycji
Złącze do przeprogramowania jednostek sterowania: PV (SAE J2534-1)
Interfejs użytkownika: Display OLED 64×128 dot
Temperatura robocza: 0 ÷ 50 °C
Temperatura składowania: – 20 ÷ 60 °C
Obsługiwane protokoły:
• Kody błyskowe
• K, L (zabezpieczenie prądowe 100mA), ISO9141-2, ISO14230
• CAN ISO11898-2 High Speed
• Second ISO11898-2 CAN channel
• Second ISO11898-2:2016 CAN FD channel
• CAN ISO 11898-3 LOW Speed
• CAN SAE J2411 Single Wire
• SAE J1850 PWM
• SAE J1850 VPW
• SAE J2534-1
• SAE J1708
• UDP/TCP ISO 13400 (DoIP)Wilgotność robocza: 10% ÷ 80 % bez skraplaniaWymiary [mm]: 176,1 x 175,4 x 46,8Masa: 600 gPoziom zabezpieczeńnia IP: IP53 * (*) Z prawidłowo zamkniętymi nasadkami ochronnymi.Dyrektywy:
RoHS 2011/65/UE
RED 2014/53/UE
2015/863/UEZgodność elektromagnetyczna:
ETSI EN 301 489-1
ETSI EN 301 489-17Układy radiowe: ETSI EN 300 328
• Kody błyskowe
• K, L (zabezpieczenie prądowe 100mA), ISO9141-2, ISO14230
• CAN ISO11898-2 High Speed
• Second ISO11898-2 CAN channel
• Second ISO11898-2:2016 CAN FD channel
• CAN ISO 11898-3 LOW Speed
• CAN SAE J2411 Single Wire
• SAE J1850 PWM
• SAE J1850 VPW
• SAE J2534-1
• SAE J1708
• UDP/TCP ISO 13400 (DoIP)Wilgotność robocza: 10% ÷ 80 % bez skraplaniaWymiary [mm]: 176,1 x 175,4 x 46,8Masa: 600 gPoziom zabezpieczeńnia IP: IP53 * (*) Z prawidłowo zamkniętymi nasadkami ochronnymi.Dyrektywy:
RoHS 2011/65/UE
RED 2014/53/UE
2015/863/UEZgodność elektromagnetyczna:
ETSI EN 301 489-1
ETSI EN 301 489-17Układy radiowe: ETSI EN 300 328
Bezpieczeństwo elektryczne:
EN 62638-1/AC:2015
EN 62311:2008
W ofercie również:
